V čem jsou stejné
Zaměřme se nejprve na druhý
účel a ilustrujme ho na jednoduchém příkladu. Pokud potenciální škůdce
nevynaloží žádnou péči (hrubá nedbalost), způsobí tím škodu 100. Může vynaložit
tři různě nákladné úrovně péče: nízkou, střední, a vysokou. Nízká péče ho stojí
5 a škodu sníží na 70. Střední péče stojí 15 a sníží škodu na 50, vysoká stojí
30 a sníží škodu na 40. Při objektivní odpovědnosti (strict liability) škůdce
ví, že vždy bude platit vzniklou škodu, takže si sám může spočítat, jaká úroveň
péče se mu nejvíce vyplatí. Při hrubé nedbalosti utratí 100 za náhradu škody.
Při nízké péči utratí 5 za péči a 70 za náhradu škody, celkem 75. Analogicky
při střední péči utratí celkem 65 a při vysoké 70. Takže zvolí střední úroveň.
Při subjektivní
odpovědnosti (negligence) škůdce zvolí právě tu úroveň péče, kterou soudy
uznají za „veškerou, kterou lze rozumně požadovat“, neboť se tím vyváže
z povinnosti nahradit škodu.
Podle
toho, kde je nastavena hranice odpovědnosti, motivuje subjektivní odpovědnost potenciální
škůdce k nižší, vyšší, nebo stejné míře péče, než jakou by zvolili za
objektivní odpovědnosti.
A kde má být ona hranice
odpovědnosti? Lze rozumně požadovat nízkou péči? Ano, neboť nízká péče stojí
škůdce 5 a škodu snižuje o 30. Ale to ještě není veškerá péče, kterou lze rozumně požadovat. Střední péče stojí škůdce dodatečných 10 a
škodu snižuje o dalších 20, tudíž požadovat i střední péči rozumně lze. Je rozumné
požadovat i vysokou úroveň péče? Dovoluji si argumentovat, že ne, neboť
k ní musí škůdce vynaložit dodatečných 15, ale škodu sníží jenom o 10. Snížení
škody již neospravedlňuje dodatečné náklady na péči.
Rozumná úroveň péče se tak
nerovná nejvyšší možné – nemusí nutně znamenat např. nejvyspělejší technologii
na snížení emisí nebo nejúčinnější protihlukové izolace. Určitá opatření na
snížení škod zkrátka bývají sice účinná, ale vzhledem k výslednému efektu neodůvodnitelně
nákladná.
Stojí za povšimnutí, že při
objektivní odpovědnosti volí škůdce právě onu rozumnou úroveň péče.
Pokud
ji soudy dokáží najít, vedou subjektivní i objektivní odpovědnost ke stejnému
výsledku.
V čem se tedy liší ekonomické důsledky objektivní a subjektivní
odpovědnosti?
Velké rozdíly jsou v dosažení
prvního cíle náhrady škody, tj. reparace újmy. Nejprve je nutné si uvědomit, že
ke škodám dochází, i když potenciální škůdce nezanedbal rozumnou péči (byť jsou
škody nižší či nastávají s nižší pravděpodobností). Za objektivní
odpovědnosti bude poškozený kompenzován vždy. Za subjektivní odpovědnosti se kompenzace
dostává jenom těm poškozeným, jejichž škůdce péči zanedbal. Teoreticky by neměli
být kompenzován nikdy – škůdce by měl zvolit rozumnou péči a i při vzniku škody
být zproštěn odpovědnosti. Pokud ke kompenzaci dochází, svědčí to o nějakém
selhání – buď na straně škůdce, který péči opravdu zanedbal, nebo na straně
soudu, který „přestřelil“ a požadoval vyšší než rozumnou péči. Poškození,
jejichž škůdce péči nezanedbal, nesou škodu sami. Účel reparace újmy je tak
naplňován dosti selektivně; subjektivní odpovědnost je proto i výhodnější pro
potenciální škůdce.
Za subjektivní odpovědnosti
by mělo být méně žalob ze strany poškozených. Pokud škůdce péči nezanedbal,
nelze z něj nic vysoudit, kdežto při objektivní odpovědnosti by se mělo
něco vysoudit vždy. Pro zajímavost v Česku v roce 2010 soudy
pravomocně rozhodly 122 sporů o náhradě škody způsobené provozem
, což k počtu
potenciálně škodících provozů či průmyslových nehod se jeví jako velmi nízké
číslo. Soukromoprávní žaloba se zdá být značně podvyužívanou cestou regulace
škod z provozů, a díky novému OZ jejich počet zřejmě ještě klesne. Což na
druhou stranu znamená administrativní úsporu pro stát i obě strany.
Subjektivní odpovědnost ale
vede k vyšším administrativním nákladům v případech, kdy k žalobě
skutečně dojde. Musí se dokazovat, zda škůdce rozumnou péči zanedbal, kterýžto
problém při objektivní odpovědnosti odpadá. Zvyšuje se i riziko chyby, že
škůdce bude odsouzen neoprávněně – v praxi je nelze zcela přesně pozorovat
skutečně vynaloženou péči a najít rozumný standard péče. Soud nemá
k dispozici hezky uspořádaná čísla jako v našem příkladu – spíše vidí
jednu skutečně způsobenou výši škody a různé posudky, jaká úroveň péče se
v daném odvětví považuje za rozumný standard. Onen profesní standard může
být výrazně ovlivněn veřejnoprávní regulací, která mohla nebo také nemusela
standard nastavit na rozumné úrovni.
Když je rozumné nebýt
Velmi podstatným aspektem u
škod z provozu je samotná činnost provozu. Pokud již provoz existuje, provozovatel
by samozřejmě měl vynakládat rozumnou péči a škody tím nějak omezí. Ale možná
v daném případě existuje ještě rozumnější způsob, jak omezit škody - kdyby
provoz vůbec nebyl nebo byl někde jinde. To, že i při vynaložení řádné péče
bude škůdce působit nějaké škody, by mělo hrát roli při rozhodování, zda provoz
otevřít či nikoli. Vraťme se k číselnému příkladu a předpokládejme, že
některé provozy (ještě bez započtení nákladů na péči a případné odškodné)
generují svým majitelům zisk 90 a některé 60. Zároveň ale i při rozumné péči
vyvolávájí další náklady v celkové výši 65 (15 náklady na péči, 50
způsobená škoda). Tudíž provozy, které vydělávají jen 60, nadělají „více škody
než užitku“ a neměly by být ani otevřeny.
Při objektivní odpovědnosti
také nebudou - škůdce nese plných 65 nákladů na péči i odškodné a otevření
provozu se mu nevyplatí. Při subjektivní odpovědnosti nastává problém – škůdce ví,
že mu stačí nezanedbat rozumnou péči, která ho stojí jen 15, škodu platit
nemusí a otevření provozu se mu vyplatí.
Tento aspekt je při
subjektivní odpovědnosti velmi obtížné zohlednit. NOZ tak činí u poměrně úzce
vymezeného typu provozů – je-li provoz „zvláště nebezpečný“ (§2925, například
nakládání s výbušninami), je odpovědnost provozovatele objektivní. To má
svou ekonomickou logiku – jeden způsob, jak omezit nebezpečí při manipulaci
s výbušninami, je zachovávat veškerá bezpečnostní pravidla. Podstatně
účinnější je ale nehrát si s nimi vůbec – tj. je primárně žádoucí omezit
manipulace s výbušninami na naprosto nezbytné minimum.
Argumenty předchozích
odstavců ale platí u každého provozu. Je faktem, že subjektivní odpovědnost
implicitně dotuje provozovatele a může vést k neekfetivně vysokému počtu
provozů. Právní regulace rozhodování, zda provoz otevřít či ne s ohledem
na to, že bude působit i nějaké škody, je potom zcela ponechána veřejnoprávní
regulací (územní plánování, poplatky za znečišťování atd).
Jeví-li se ne-otevření či
přemístění provozu v dané situaci jako rozumný způsob, jak omezit škodu,
soudy by jej i při pravidlu subjektivní odpovědnosti zohlednit měly. Jednou
možností je posunout o něco výš standard rozumné péče, a
de facto se přiblížit objektivní odpovědnosti. Druhou možností je
zahrnout do standardu rozumné péče samotné rozhodování, zda provoz otevřít či
neotevřít, případně kde. Tj. klást otázky typu – bylo opravdu žádoucí vůbec
otevřít, případně ho otevřít právě tam, kde je? Ano, před havárií jste zachoval
rozumnou péči, ale musel jste provoz ausgerechnet umístit u rybníka plného ryb,
když byla možnost ho umístit i jinde, kde by škoda nevznikla?
Toto extensivní rozšíření
konceptu veškerá rozumná péče má opravdu význam jen u těch provozů, u kterých
je relevantní volba, zda a kde provoz otevřít s hledem na možné škody. Dobře to
ukáže příklad (záměrně provokativní). Představme si žaloby proti letišti v Ruzyni
za náhradu škody za snížení tržní ceny rezidenčních nemovitostí v okolí. Každá
milionová metropole má velké mezinárodní letiště, přínosy jsou zjevně nad
veškerými náklady. Přiznání objektivní odpovědnosti nic nezmění na tom, že toto
velké zavedené letiště fungovat bude. Ale vedlo by k velkým
administrativním nákladům z velkého množství soudních sporů. Subjektivní
odpovědnost se jeví jako optimální způsob, jak přimět letiště, aby omezilo
škody na rozumnou míru (kdy a jak se létá atd).
Oproti tomu, bude-li kdy otevřeno ještě jedno letiště, je objektivní
odpovědnost (nebo alespoň velmi přísně nastavená subjektivní odpovědnost) zcela
namístě! Hlavní část škod nevznikne tím, zda se bude létat o něco více či méně,
ale prostě tím, že se létat vůbec bude. Dvě letiště v Praze být mohou nebo
také nemusí, a přiznání objektivní odpovědnosti může mít – na rozdíl od letiště
prvního – reálný vliv na to, zda druhé letiště nakonec bude či nikoli. Čímž
nijak netvrdím, zda druhé letiště je žádoucí či nikoli, ale pouze tvrdím, že
v tomto případě by objektivní odpovědnost přinutila potenciálního
investora zohlednit vzniklé škody, zatímco subjektivní nikoli, a u prvního
letiště je toto rozlišení irelevantní.
Závěr úvahy je
překvapivý (či paradoxní?) v tom, že vlastně doporučuje na stejný právní
problém a pro různé subjekty uplatnit rozdílný metr. Samozřejmě existují i
čistě utilitární důvody, proč by právo takto diskriminační být nemělo.